1．进一步发挥我市公路路网优势，实现公路运输零对接，为公—铁、公—水、公—空联运的无缝衔接提供公路通道基础保障。

（1）建议充分发挥公路网密集的优势，在港区、物流基地和场站之间进一步优化路网，参照“横纵有序、环射成形”等方案规划建设高速快线公路网，在重要节点之间规划新建或升级货运公路专线，实现公路货运枢纽空间上的合理布局，公路与站场间运输有机衔接、高效协调。

（2）建议加快规划和建设一批通往港区的高等级的集疏运专用公路，特别是三江港区;鄂州经济开发区杜沟村正整体搬迁并规划建设龙头公园，建议在搬迁改造中结合三江港作为主要港区的发展目标，同步规划高等级集疏运专用公路。

（3）强化农村公路建设，打通最后一公里。发展多式联运，提升公路路网，要考虑对接现代农村物流，为农资配送、农产品运输等农业物流提供好服务。建议在我市的重要农业生产区或基地开展示范区建设时，规划一批农业物资和农产品小型站场，建设城乡物流配送中心，并按高于村级公路的标准配置货运通道与主干道连接，集散农场、合作社、农民的物资和农产品，提高农村物流运输效率、以及与城市物流对接的效率。

2．整合港区资源、优化港区建设，促进各港区形成整体联动，进而与武汉港高效对接，为公—水、铁—水以及未来水—空联运的无缝衔接提供基础保障。

（1）我市沿线码头泊位布局分散，等级偏低，各港区内部小码头、临时性码头居多，1000吨级以下泊位占比超过一半以上，造成了深水岸线资源的浪费。整合港区资源，在最大范围内促进自然资源、产业资源的合理和高效配置。

（2）重点推进三江港集装箱码头、葛店港区鄂州电厂煤炭码头等重点港区建设，优化港口专项规划功能和空间布局，优化各港区的协同运输管理机制，促进隶属于不同企业的港区码头整体联动，实现港区在整个联运过程中“门到门”整体服务优化。

（3）主动与省内、特别是与武汉的开放口岸联通，打造空--公—水、空--铁—水多式联运样板。武汉新港铁水联运示范工程为交通部首批多式联运示范项目，武汉新港三江港区要主动对接，积极通过水运方式融入武汉新港铁水示范工程，实现与武汉新港铁水联运枢纽工程、多式联运海关监管中心、汉欧班列等无缝对接。

3．以国际物流核心枢纽机场为核心，规划发展我市多式联运品牌线路，为未来我市打造以航空为核心的多式联运建立基础。

（1）加大出城通道建设。建议以国际物流核心枢纽为核心，进一步加强城市间干线公路网内多条主要通道的建设，形成城市与城市之间的快速通达，打造“空—公—公”多式联运样板。

（2）精心规划和发展我市的多式联运重点线路。建议我市以机场为圆心，在不同辐射半径的区域内规划和打造多式联运重点线路：在市区范围内，规划发展连接空港、长江内河港的公路运输重点线路；在周边市区范围内，通过引入铁路支线，与京九、武九铁路线和武黄城际铁路等连接，规划发展铁路运输重点线路；在长江黄金水道上，依托武汉新港三江港发展“江海直达”水运重点线路，并进而辐射海外。

（3）发挥国际物流核心枢纽“磁场效应”，形成资源联动，促进我市多式联运体系发展。要充分发挥大企业“磁场效应”，推动资源聚集、联动、增效，政府促进基础设施等硬件的提档升级和高效衔接，充分发挥市场力量，引导以顺丰公司为首的大企业发展多式联运管理机制、信息化的软平台建设工作，政企联动共同推动我市多式联运体系发展。

（4）建议我市积极组织申报交通部第二批多式联运示范项目，争取国家相关部委支持我市的多式联运交通体系建设。

（来源：致公党鄂州市委会）